Покретање редовног путничког саобраћаја на модернизованој брзој железничкој линији која повезује Београд и Будимпешту неће бити реализовано пре летњег периода, саопштило је мађарско Министарство грађевинарства и саобраћаја. Овим су потврђене процене које су већ извесно време присутне у стручним анализама и медијским извештајима у Мађарској.
Према наводима портала Телекс, који се позива на информације из самог врха пројекта, радови на кључном систему за управљање железничким саобраћајем неће бити окончани у роковима који су раније помињани у јавности. Такође, очекивања да би мађарска деоница могла бити пуштена у рад пре парламентарних избора заказаних за 12. април више се не сматрају реалним.
Иако су поједини политички актери раније износили оптимистичне најаве да би пруга могла бити оперативна већ у рано пролеће, надлежни сада указују да за то нису испуњени сви неопходни технички услови. Један од кључних предуслова за увођење путничког саобраћаја великих брзина, које ће у Мађарској достићи до 160 километара на час, јесте потпуно оперативан ETCS систем (European Train Control System). Овај систем омогућава аутоматизовану контролу кретања возова и представља основу безбедности савременог железничког саобраћаја.
„Пре него што систем буде пуштен у употребу, неопходно је спровести све фазе тестирања, укључујући симулације и практична испитивања у реалним условима”, наводе из министарства.
Према доступним подацима, почетна фаза тестирања софтвера је већ завршена, а извођач радова из Кине добио је детаљан извештај са уоченим недостацима. Очекује се да све уочене неправилности буду отклоњене до 7. априла, након чега ће бити испоручена нова, унапређена верзија система. Тек по пријему те верзије започеће нови круг рачунарских тестирања.
„Реч је о уобичајеној процедури која важи на нивоу целе Европе и од које нема одступања”, истичу надлежни.
Уколико следећа фаза протекне без већих потешкоћа, приступиће се теренским испитивањима на самој железничкој траси. Тај корак представља завршну етапу пре издавања дозволе за комерцијалну употребу. Међутим, чак и у најповољнијим околностима, процес финализације, укључујући отклањање евентуалних недостатака и добијање свих сертификата, може потрајати најмање три месеца.
„Наш циљ је да поступак буде што ефикаснији, али нећемо угрожавати безбедност ради убрзања рокова”, поручили су из министарства, наглашавајући да ће сви прописани стандарди бити доследно примењени.
Мађарски министар спољних послова Петер Сијарто у претходном периоду је помињао крај марта и април као могуће рокове завршетка радова, али се, како наводи Телекс, показало да су те процене биле превише оптимистичне. Према тренутним оценама, реалнији рок за окончање радова јесте летњи период.
У саопштењу министарства наглашава се да ће све наредне активности бити реализоване у сарадњи са релевантним европским институцијама, како би се осигурала пуна усклађеност са стандардима Европске уније.
„Свака етапа тестирања биће детаљно документована и подвргнута независној контроли, што је неопходан услов за добијање коначне дозволе за рад”, наводи се у саопштењу.
Такође се подсећа да модернизација железничке пруге између Београда и Будимпеште представља један од најзначајнијих инфраструктурних пројеката у региону.
„Ово је део шире европске транспортне мреже, а не само национални пројекат. Управо због тога, безбедност и квалитет су приоритети од којих се неће одступити”, истичу надлежни.
Стручњаци из области железничке инфраструктуре указују да ће у наредном периоду посебан изазов бити интеграција свих техничких подсистема.
„ETCS мора бити у потпуности усклађен са сигнализацијом, телекомуникационим системима и управљачким центрима. Свака неусклађеност може довести до одлагања у завршној фази”, наводи се у анализама које преноси Телекс. У тим анализама се помиње и да је мађарску железничку компанију МАВ у кратком року напустило неколико искусних стручњака, што је довело до одређених кадровских потешкоћа.
Из министарства додају да се, упоредо са техничким радовима, спроводе и припреме за организацију будућег саобраћаја. Увођење брзих возова, како истичу, значајно ће утицати на укупну структуру железничког саобраћаја у региону.
„Очекујемо велико интересовање путника, али и пораст теретног транспорта, што додатно оправдава значај овог инфраструктурног подухвата”, наводи се у саопштењу.
Иако коначни рок за почетак рада још није прецизиран, званичници наглашавају да се радови одвијају у складу са реалним техничким и организационим могућностима. Основни циљ остаје да систем буде потпуно поуздан од првог дана рада.
Како истичу у министарству, прихватљивије је одлагање од неколико месеци него ризиковање безбедности инфраструктуре која треба да служи деценијама.
Д. Ј.
Железничка станица Њугати
Фото: Владимир Марковић